圖為風(fēng)帆有限責(zé)任公司總經(jīng)理李勇接受媒體采訪

　　對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)而言，汽車(chē)啟停系統(tǒng)可以說(shuō)是運(yùn)用得最為廣泛的節(jié)能裝置，而啟停電池是這個(gè)系統(tǒng)的核心。

　　近年來(lái)，隨著環(huán)保和能源改革壓力的加大，對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)節(jié)能減排的要求進(jìn)一步提高。根據(jù)我國(guó)2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，乘用車(chē)新車(chē)的平均燃料消耗量要達(dá)到5.0 L/100km。根據(jù)2016年9月國(guó)家工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法》（征求意見(jiàn)稿），企業(yè)平均燃料消耗量高于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致積分為負(fù)的，可能面臨著經(jīng)濟(jì)懲罰。

　　風(fēng)帆有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“風(fēng)帆公司”）負(fù)責(zé)人清醒地認(rèn)識(shí)到汽車(chē)行業(yè)所面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。依托多年積累的啟停電池技術(shù)，風(fēng)帆公司在啟停電池領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，助力車(chē)企節(jié)能減排，為汽車(chē)全行業(yè)降低平均油耗作出了自己的貢獻(xiàn)。

　　在“2016’第五屆中國(guó)電池市場(chǎng)年會(huì)暨第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)、第二屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”上，風(fēng)帆公司總經(jīng)理李勇介紹了風(fēng)帆公司最新研發(fā)的啟停電池產(chǎn)品。

　　重點(diǎn)布局48V啟停電池系統(tǒng)

　　從2003年起，鋰離子電池以其優(yōu)異的性能日漸興起。當(dāng)時(shí)，其應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在3C消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域。

　　2012年前后，新能源汽車(chē)在國(guó)家一系列政策支持下迅猛發(fā)展，很多企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)重點(diǎn)由3C消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域向汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。新能源汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池行業(yè)快速發(fā)展起來(lái)。

　　雖然行業(yè)非?；馃?，新能源汽車(chē)也是發(fā)展愿景，但是李勇認(rèn)為，在使用的便利性、經(jīng)濟(jì)性及接受程度等因素的影響下，現(xiàn)階段混合動(dòng)力車(chē)可能更容易被消費(fèi)者所接受。而消費(fèi)者的選擇是車(chē)企考量市場(chǎng)的關(guān)鍵。

　　“在降低油耗和消費(fèi)者需求的雙重影響下，整個(gè)‘十三五’期間， 48V微混系統(tǒng)可能會(huì)有一個(gè)比較好的增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程加快?！崩钣卤硎尽?/strong>

　　李勇認(rèn)為，對(duì)于風(fēng)帆公司來(lái)說(shuō)，作為車(chē)企的上游供應(yīng)商，只有在仔細(xì)研判市場(chǎng)，客觀預(yù)測(cè)車(chē)企發(fā)展軌跡的基礎(chǔ)上，正確布局自己的研發(fā)重點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)布局，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

　　綜合考量下，風(fēng)帆公司將新一代的啟停電池產(chǎn)品定位在“48v系統(tǒng)”，和預(yù)計(jì)中會(huì)有較快增長(zhǎng)的48V微混系統(tǒng)配套。

　　電池材料定位鈦酸鋰

　　雖然48V微混系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)還是個(gè)新名詞，但是，歐洲早在2011年已經(jīng)提出了這個(gè)概念。汽車(chē)零部件生產(chǎn)巨頭博世和大眾汽車(chē)投入大量精力研究這個(gè)系統(tǒng)，目前已推出成形產(chǎn)品投放市場(chǎng)。

　　據(jù)李勇介紹，目前，對(duì)48V啟停電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，風(fēng)帆公司的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，走在了國(guó)內(nèi)同行的前列。在材料的選擇上，風(fēng)帆公司目前選擇的是鈦酸鋰電池體系。

　　“48V系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是要實(shí)現(xiàn)高倍率的充電。而鈦酸鋰電池的材料體系正好滿(mǎn)足這一點(diǎn)，而且鈦酸鋰電池的安全性較好，壽命也比較長(zhǎng)。”李勇表示。

　　不久前，風(fēng)帆公司將新研發(fā)的產(chǎn)品送到國(guó)內(nèi)兩家知名的合資車(chē)廠進(jìn)行檢測(cè)，其充放電性能、循環(huán)壽命狀況表現(xiàn)非常好，得到了車(chē)廠的一致肯定。

　　“下一步我們需要在接口、充電協(xié)議方面跟車(chē)廠溝通，因?yàn)椴煌能?chē)廠可能有不同的要求?！崩钣卤硎?。

　　李勇介紹，目前，公司已經(jīng)著手準(zhǔn)備對(duì)該產(chǎn)品進(jìn)行量產(chǎn)。在研發(fā)方面，為了降低成本，公司正在開(kāi)發(fā)低成本的48V系統(tǒng)，明年10月份會(huì)有初步的研發(fā)成果。

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