前段時間，小編曾在《大變臉！上半年動力電池排名前10再現(xiàn)新面孔 變數(shù)仍存》中表示，影響國內(nèi)動力電池裝機量3-10名的因素仍然很大。不曾想，這一分析在7月的裝機量上迅速應(yīng)驗。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的7月，億緯鋰能裝機量躍居第3，把在第3位置上坐了一年半的國軒高科擠下來了。

值得注意的是，億緯鋰能這一次擠進前3，并非自身裝機量數(shù)據(jù)大幅攀升。事實上，億緯鋰能7月份裝機量為208.83MWh，較6月份的167.93MWh，僅增加了40.90MWh，雖然環(huán)比增長僅為24.35%。但國軒高科7月份裝機量142.65MWh，較6月份的474.99MWh，卻大幅減少332.34MWh，環(huán)比下降了69.97%。你減我增，億緯鋰能輕松擠進前3。

2019年7月動力電池裝機量TOP10企業(yè)數(shù)據(jù)（單位:MWh）

7月份裝機量環(huán)比下滑，國軒高科并非個例。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，7月我國新能源汽車動力電池裝機量約為4.70GWh，較6月6.61GWh，環(huán)比減少28.99%。裝機量前10名中，僅億緯鋰能和孚能科技兩家企業(yè)環(huán)比呈正向增長，其余均減少。

過渡期結(jié)束后的“陣痛”

6月25日，2019年新能源汽車財政補貼過渡期正式結(jié)束。在過渡期之前上牌的車輛“符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補貼。”而過渡期后，補貼將按照2019年技術(shù)指標(biāo)及補貼金額發(fā)放，但車輛補貼金額將大幅減少，同時地方補貼取消，部分車型補貼退坡在70%以上。為獲得更多補貼，大部分車企在過渡期之前集中對老款新能源汽車清庫存，同時對一些技術(shù)指標(biāo)合格的新車“搶裝搶售”，這就創(chuàng)造了6月份動力電池裝機量同比增長196.62%，環(huán)比增長34.75%的亮眼數(shù)據(jù)。

但補貼過渡期一結(jié)束，亮眼數(shù)據(jù)背后的副作用就開始暴露，補貼大幅退坡的陣痛影響逐漸顯現(xiàn)。

具體到車輛類型上來看，7月份新能源乘用車裝機量為2.22GWh，環(huán)比下滑54.07%，乘用車裝機“腰斬”；新能源客車裝機量約2.36GWh，環(huán)比增長108.94%；新能源專用車裝機量約0.11GWh，環(huán)比減少82.61%。

7月成新能源客車的高光時刻

2019年7月動力電池企業(yè)TOP10各企業(yè)裝機類型（單位:MWh）

7月份新能源乘用車和專用車裝機量大幅下滑與“6·25過渡期”結(jié)束密切相關(guān)，但新能源客車7月裝機量大增也與政策密不可分。今年5月，國家財政部、工信部、交通部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》提出，為促進公共交通領(lǐng)域消費，推動公交行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加快公交車新能源化，新能源公交客車的補貼過渡期截至日期為8月7日。小編猜測，7月份才是新能源客車搶裝搶售的高峰期，進而帶動動力電池裝機量翻了一番。

7月裝機量前10家企業(yè)中，寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、國軒高科、力神電池在客車市場均有布局。寧德時代7月裝機量環(huán)比微跌2.66%，背后是其客車裝機量的力挺。數(shù)據(jù)顯示，寧德時代7月新能源乘用車裝機量為1.13GWh，較6月份的2.42GWh，跌去過半，但其7月新能源客車裝機量達到1.97GWh，較6月的0.74GWh，增長了168.10%；億緯鋰能7月新能源客車裝機量較6月環(huán)比增長了105.59%，達到204.49MWh，也助其擠進前三。

“長遠(yuǎn)來看，新能源乘用車將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主力，我們在去年下半年調(diào)整了產(chǎn)品戰(zhàn)略，把過去主要的客車這塊給砍掉了，重心都放在了新能源乘用車市場。”7月裝機量TOP10中一家動力電池企業(yè)向電池中國網(wǎng)透露，其產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，無形中也給寧德時代、億緯鋰能等企業(yè)在客車市場騰出了更多市場份額。

新能源公交車補貼過渡期已于8月7日結(jié)束，后續(xù)將按照2019年財政補貼政策技術(shù)指標(biāo)執(zhí)行。8月，新能源客車裝機量會不會上演新能源乘用車、專用車7月裝機量走勢，我們拭目以待。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。無論是新能源汽車產(chǎn)銷，還是動力電池裝機量，7月份的低迷表現(xiàn)均受到整車及動力電池企業(yè)集中在過渡期結(jié)束前，透支7月消費能力的影響。預(yù)計經(jīng)過短暫下滑后會逐漸穩(wěn)步增長。隨著2019年補貼政策的正式執(zhí)行，真金白銀的財政補貼對于市場的影響已經(jīng)越來越小，新能源汽車及動力電池企業(yè)將逐漸切換為市場完全主導(dǎo)。未來，動力電池裝機量數(shù)據(jù)、新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)將是基于市場實際需求的結(jié)果，也將更能反映行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及企業(yè)本身實力，也更具有參考意義。