“隨著智能網聯汽車的發展，在動力電池能量密度、功率密度、安全性、壽命、成本、溫度適應性、智能化等方面仍然面臨新的問題和挑戰，需要我們繼續加大對電池材料、單體、系統及相關基礎科學的研究，在理論上不斷探索創新，在技術上不斷攻堅克難，助推全球產業發展。”

12月14日，“第六屆動力電池應用國際峰會（CBIS2021）”在江西贛州召開。

來自國內整車、動力電池、材料、設備等產業鏈頭部企業和行業機構，以及國外部分在華產業鏈企業代表匯聚于此，共同圍繞新發展格局下，產業鏈交付、供應鏈安全與保障、雙碳目標與全球化市場新格局、材料技術突破與產業化應用等產業鏈核心議題進行深入交流探討。

圖為中國工程院院士、北京理工大學教授吳鋒作視頻致辭

在開幕式專場，中國工程院院士、北京理工大學教授吳鋒在視頻致辭時表示，2021年新能源汽車市場的火爆程度，超出了行業的預期。根據中國乘聯會公布的數據，今年1-10月國內新能源汽車的零售量為213.9萬輛，同比增長191.9%。

此前，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中提到，2025年新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。吳鋒表示，按照現在的發展勢頭，2025年的目標有望提前完成。

在裝機量方面，動力電池應用分會數據顯示，今年1-10月，我國動力電池裝車量累計達113.1GWh，同比累計上升173.3%。其中，三元電池裝車量累計57.3GWh，占總裝車量的50.6%，同比累計上升102.1%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計55.6GWh，占總裝車量的49.2%，同比累計上升334.2%。“這些令人關注的事情，對產業發展格局也產生著重大影響。”吳鋒指出。

受新能源汽車銷量增長和動力電池需求拉動，今年以來，動力鋰離子電池各種材料的需求量也大幅增加，碳酸鋰、氫氧化鋰、正極、負極、隔膜、電解液、六氟磷酸鋰等價格普遍上漲，有的材料漲幅竟然高達五、六倍，供需緊張矛盾凸顯，給電池企業造成很大的成本壓力，也不利于新能源汽車產業對整體成本降低的訴求。

吳鋒強調，從長遠來看，鋰電材料會面臨資源緊張的局面，還有鎳、鈷等資源，都需要產業未雨綢繆。

經過多年的發展，我國新能源汽車及動力電池產業已進入關鍵時期。目前我國不僅形成了完整的產業鏈，也涌現出了一批在全球具有影響力的企業，令人欣喜。吳鋒指出，但同時我們也應該看到，隨著智能網聯汽車的發展，在動力電池能量密度、功率密度、安全性、壽命、成本、溫度適應性、智能化等方面仍然面臨新的問題和挑戰，需要我們繼續加大對電池材料、單體、系統及相關基礎科學的研究，在理論上不斷探索創新，在技術上不斷攻堅克難，助推全球產業發展。

吳鋒談到，動力電池應用國際峰會如今已經舉辦到第六屆，已成為新能源產業界的盛會，多年來吸引了全球不同國家和地區的專家學者、企業和各級政府、行業機構積極參與，影響力在不斷擴大。此次在贛州舉辦的這屆峰會，相信將一如既往的精彩，嘉賓們將帶來在各自領域最新的研究成果，對產業發展的真知灼見，我相信通過大家相互交流探討，在業界同仁的共同努力下，全球新能源汽車及動力電池產業發展將會越來越好！