圖為中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍致辭

10月16日，“第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德召開。本屆峰會由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、福建省寧德市人民政府、電池中國網(wǎng)，以及寧德時代、電化學(xué)儲能技術(shù)國家工程研究中心和21C創(chuàng)新實驗室聯(lián)合主辦。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在致辭時指出，在中國國內(nèi)市場激烈競爭的同時，外資企業(yè)在華布局也在加碼，已經(jīng)逐步參與到了中國市場的競爭。去年1-9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國動力電池市場的份額僅為0.35%；而今年1-9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國市場的份額已經(jīng)高達15%，隨著外資企業(yè)與中國主機廠合作的深入，該數(shù)據(jù)預(yù)計還會繼續(xù)攀升。

劉彥龍在致辭時表示，這是動力電池應(yīng)用國際峰會首次在寧德舉辦，意義重大。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走過了十多個年頭，而寧德這個城市則見證著中國新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的誕生、崛起和發(fā)展壯大的全過程。2009年，中國政府吹響全面推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的號角，兩年后，這里誕生了目前全球最大的動力電池生產(chǎn)企業(yè)——寧德時代。伴隨著寧德時代的發(fā)展壯大，目前寧德市現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能已超過30GWh。同時，這里匯聚了從上游的電池材料、裝備設(shè)備企業(yè)，到下游的整車客戶，已經(jīng)形成了較為完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈群。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛，同比分別下降18.7%和17.7%。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月中國市場新能源汽車動力電池裝機量為34.2GWh，同比下滑18.9%。

劉彥龍表示，中國市場新能源汽車產(chǎn)銷量和動力電池裝機量雙雙下滑既有疫情原因，也與財政補貼退坡及行業(yè)大環(huán)境有關(guān)，當(dāng)然這也進一步加劇了行業(yè)的洗牌。中國？動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2019年1-9月，中國在新能源汽車上有裝機量的電池企業(yè)有67家；這其中有11家企業(yè)今年已經(jīng)沒有裝機了；另外今年前三季度裝機量企業(yè)中，有32家企業(yè)各自的總裝機量均不足10MWh。從市場份額來看，2020年1-9月，中國市場裝機量排名前10家動力電池企業(yè)總裝機量占到了中國市場整體份額的91.71%，而去年同期只有88.01%，可見中國動力電池產(chǎn)業(yè)的市場集中度在進一步提升。

在中國國內(nèi)市場激烈競爭的同時，外資企業(yè)在華布局也在加碼，已經(jīng)逐步參與到了中國市場的競爭。中國？動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，去年1-9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國動力電池市場的份額僅為0.35%；而今年1-9月，LG化學(xué)、松下電池等外資企業(yè)在中國市場的份額已經(jīng)高達15%，隨著外資企業(yè)與中國主機廠合作的深入，該數(shù)據(jù)預(yù)計還會繼續(xù)攀升。外資企業(yè)有著品牌、資本及產(chǎn)能優(yōu)勢，因此本土企業(yè)要想在這場角逐中立于高位，應(yīng)利用好自身優(yōu)勢，加強技術(shù)研發(fā)和服務(wù)響應(yīng)，在提質(zhì)增效和降本創(chuàng)新上多下功夫，繼續(xù)做優(yōu)做強。

劉彥龍同時指出，我們也看到中國本土企業(yè)經(jīng)過多年的厚積薄發(fā)，也陸續(xù)獲得國際主機廠的認(rèn)可，逐步參與進了全球市場的競爭：特斯拉與寧德時代簽訂合作協(xié)議、億緯鋰能獲寶馬定點、大眾入股國軒高科、戴姆勒入股孚能科技、萬向一二三拿下大眾百億訂單……近幾年中國本土電池生產(chǎn)企業(yè)在國際市場的參與度和影響力持續(xù)增強。中國電池企業(yè)積極“走出去”，在市場、技術(shù)、資本、品牌等領(lǐng)域全面參與全球化運作，服務(wù)國際主流車企和市場。

在電池技術(shù)創(chuàng)新方面，中國企業(yè)的CTP、刀片電池、JTM技術(shù)都有應(yīng)用或亮相，持續(xù)推動著整車的性能改善和成本下降，同時也在助推全球產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展。當(dāng)然，我們也應(yīng)該看到，鋰電池在電動汽車上的應(yīng)用，技術(shù)仍有不足，這是目前全球普遍存在的問題。如電池安全性有待提高、能量密度有待進一步提升，產(chǎn)品整體成本偏高、充電不便、二手車殘值低等仍需要繼續(xù)下功夫加強技術(shù)研發(fā)，盡快突破相關(guān)瓶頸。當(dāng)前，全球眾多車企、電池企業(yè)紛紛在電池環(huán)節(jié)加強布局，希望在下一代電池技術(shù)上搶得先機，占據(jù)主動權(quán)。

最后，劉彥龍指出，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的方向，對于中國企業(yè)來說，我們起步較早，經(jīng)過多年努力，已經(jīng)取得了一定的優(yōu)勢，全產(chǎn)業(yè)鏈務(wù)必要百尺竿頭更進一步，持續(xù)加大技術(shù)研發(fā)，力爭在下一輪技術(shù)競爭中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。當(dāng)然，中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的發(fā)展進步、技術(shù)研發(fā)的不斷創(chuàng)新、產(chǎn)品持續(xù)的迭代升級，也是推動全球產(chǎn)業(yè)不斷前行、發(fā)展的一支不可或缺的重要力量；全球產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也需要各國產(chǎn)業(yè)界同仁攜手，共同努力推動產(chǎn)業(yè)進步。