熱詞·全球格局 | LG、SKI、SDI、松下打卡了哪些國際市場？
發(fā)布時間：2020-01-14 14:57:59
2019年，我國動力電池市場呈現(xiàn)出兩極分化的發(fā)展態(tài)勢，二三梯隊電池企業(yè)為了在行業(yè)洗牌中存活，一路“戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、如臨深淵、如履薄冰”；而頭部企業(yè)，則在“買買買、擴擴擴、圈圈圈”的魔性節(jié)奏中停不下來，儲備原材料、擴充產(chǎn)能、綁定優(yōu)質(zhì)客戶……我國動力電池產(chǎn)業(yè)逐步向頭部集中，且頭部效應愈發(fā)顯著。
SNE公開數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，全球動力電池總裝機量為89.2GWh，得益于1-7月期間裝機量的快速增長，整體增長率已超過34%。其中，中國市場占據(jù)了55.22%的市場份額，歐洲和美國市場分別占據(jù)20.99%和16.61%，其它地區(qū)僅占7.18%。中國市場的發(fā)展變化對全球動力電池市場一直有著舉足輕重的影響，2019年5月，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布文件，明確表示從6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，我國動力電池產(chǎn)業(yè)最后的“保護層”被撕開，外企陸續(xù)加入戰(zhàn)局，“游戲規(guī)則”的改變也讓我國動力電池市場步入了全新的競爭階段。LG、SKI、SDI、松下等全球知名動力電池企業(yè)蓄勢待發(fā)，爭先恐后地打卡中國市場，以期在巨大的增量空間下，分得更多的“蛋糕”。下面我們一起來看下，2019年這些巨頭企業(yè)在華布局的具體情況：2019年年初，LG宣布將在2020年前增資1.2萬億韓元（約合人民幣72.36億元）用于擴大其在中國投建的兩座電池工廠的規(guī)模，兩家工廠將各獲得6000億韓元（約合人民幣36.18億元）的投資。同年6月12日，LG化學宣布與上海華普國潤（吉利汽車控股子公司）成立合資公司，從事生產(chǎn)及銷售電動汽車電池。據(jù)悉，該合資公司注冊資本為1.88億美元（約合13億元人民幣），雙方各出資50%，項目達產(chǎn)后將形成10GWh的生產(chǎn)能力。同年11月，LG化學南京動力電池一期項目實現(xiàn)量產(chǎn)。項目規(guī)劃建設電極、電芯生產(chǎn)線23條，其中動力電池產(chǎn)線16條、儲能電池產(chǎn)線3條、小型電池產(chǎn)線4條。預計該項目將在2023年全面達產(chǎn)，年產(chǎn)動力電池32GWh，其動力電池產(chǎn)品主要供應現(xiàn)代汽車、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等汽車廠商。與此同時，2019年LG在上游材料等方面分別與天齊鋰業(yè)、華友鈷業(yè)、恩捷股份、贛鋒鋰業(yè)、格林美等中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)建立了深入的戰(zhàn)略合作伙伴關系，并斬獲了特斯拉上海工廠的合作訂單。LG這套組合拳打的可謂是“穩(wěn)、準、狠”，在中國市場的戰(zhàn)略版圖已見雛形，而其能夠快速地深入中國市場，品牌優(yōu)勢和技術實力都是不容小覷的。2019年6月24日，陜西省發(fā)展和改革委員會發(fā)布了“關于三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司(三星SDI控股）擴建120Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線項目節(jié)能報告的審查意見”的信息。信息顯示，該項目將建設一條540萬塊120Ah動力電池生產(chǎn)線，一條540萬塊37Ah動力電池生產(chǎn)線，項目總投資50億元。同年7月25日，三星環(huán)新的股權變更為環(huán)新集團持股35%，三星SDI持股65%，西安高科正式退出，SDI一舉成為三星環(huán)新的第一大股東。業(yè)內(nèi)人士表示，為進一步強化主導權，未來SDI或?qū)⒊蔀槿黔h(huán)新的唯一股東。顯然，SDI通過加強對合資公司的管理控制，期望在華發(fā)展規(guī)劃中能夠享有更多的主動權，并保證在產(chǎn)能擴充以及市場開拓等方面的工作能夠更加順暢推進，由此我們也看出了SDI重回中國市場的自信。2019年9月，SKI擬與億緯鋰能簽署《合資經(jīng)營合同》，合資建設20-25GWh的動力電池項目，以積極推進雙方在新能源電池領域的發(fā)展。2019年12月，SKI宣布計劃投資10.5億美元（約合人民幣73.82億元）在江蘇省鹽城建一家電動汽車（EV）電池制造廠，這將成為SKI在中國的第二家電動汽車電池制造廠。此前，SKI在江蘇省常州市還有一家動力電池廠，產(chǎn)能規(guī)劃為7.5GWh，其中項目一期已于2019年12月5日正式竣工投產(chǎn)，產(chǎn)出的NCM811軟包電池，將為北汽新能源高端品牌ARCFOX配套。同時，在上游供貨方面，SKI在2019年3月與天齊鋰業(yè)旗下子公司TLK簽訂了供貨協(xié)議，約定單一年度氫氧化鋰產(chǎn)品基礎銷售數(shù)量合計約占TLK位于澳洲奎納納地區(qū)的氫氧化鋰建設項目達產(chǎn)后年產(chǎn)能的20%-25%。龐大的中國市場，儼然已成為SKI心中的“風水寶地”，在此基礎上，SKI正在中國建立越來越多的合資公司。相較于三星SDI和LG化學的布局來看，SKI的投資布局顯得更為激進，由此可見SKI迫切想要打破當前的動力電池市場競爭格局的愿望以及提升其市場地位的決心。2019年年初，松下宣布計劃將其中國工廠（大連)的動力電池產(chǎn)能提升近一倍，并計劃斥資“數(shù)億美元”為中國電池工廠新增兩條生產(chǎn)線，建成后產(chǎn)能預計將增加80%。據(jù)悉，該工廠投資約500億日元（約合人民幣29.6億元），目前已實現(xiàn)量產(chǎn)供貨，產(chǎn)能接近5GWh，可滿足20萬輛電動車對動力電池的需求，其生產(chǎn)的方形動力電池將主要供貨給北美和中國市場。在市場逐漸放開的趨勢下，如LG、SDI、SKI、松下一般的知名外資電池企業(yè)不僅重返中國市場，還進行了更大規(guī)模的市場布局。國內(nèi)動力電池企業(yè)也將走出舒適區(qū)，與外資企業(yè)展開正面較量，巨大的壓力下，我國動力電池市場也將面臨更加殘酷的洗牌。隨著外資企業(yè)在華生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大，未來將進一步擠壓同價格區(qū)間內(nèi)我國動力電池企業(yè)的生存空間，即便是如寧德時代和比亞迪這樣的巨頭也不可避免。但換句話說，我國動力電池企業(yè)真正的對手或許從來都不是這些新入戰(zhàn)局的外資企業(yè)，而是在“溫水”中愜意已久的自己吧？而此時外企入局正是最好的時機，大舉擴產(chǎn)下也將形成良好的“鯰魚效應”，為我國整體動力電池市場帶來更多的生機與活力。而未來我國動力電池市場將形成怎樣的格局，還需要時間和市場的進一步檢驗。
